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BAT车战

作者:时间:2019-11-21 08:21浏览:

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(图片来历:摄图网)

本文转载自微信大众号:IT老友记(ID:itlaoyou-com),作者:曹亦卿

5G商用敞开,多个消费级商场将会迎来迸发的要害。

存量竞赛的智能手机将涌起新一波换机潮,而超高清、AR/VR、物联网和车联网等范畴,则会因5G而取得处理痛点的时机。

其间,车联网能于物联网之外成为一条独立的赛道,足见“车”这一场景的高频和刚需。

跟着移动网络的老练和遍及,车载空间的智能化、网络化、文娱化也被加快推进,“车”场景和办公室、才智客厅、智能手机相同,成为重要的流量进口。

有流量的当地就有战役,优质的场景当然会引来巨子的入局。

11月8日,腾讯车联刚与蘑菇车联达到协作,在车联网生态运营服务、无人驾驭、高精地图、人工智能、大数据等多方面加大布局力度。而在此之前的9月份,百度的主动驾驭出租车项目RoboTaxi在长沙宣告试运营。同一个月,阿里也对AliOS和斑马智跋涉行了重组,持续加码车联网。

冤家路窄勇者胜。跟着百度转舵,BAT同台的现象已不多见,但在车联网范畴三者却不行避免地再次冤家路窄。

车联网,现已成为兵家必争之地。

百度:重AI

以搜索引擎发家的百度,在PC年代成为我国互联网的一张手刺。

但是,在移联网的门槛上跌了一跤后,百度连续错失了团购、网约车、外卖、同享单车、新零售等多个风口,每次都是起个大早,赶个晚集。

调头All in AI,追不上风的百度挑选等风来。

在百度AI布局上,车是一大重头范畴。而在这个范畴内,百度又分为两条支线齐头并进,分别是车联网和主动驾驭。

车联网范畴,百度最早落地的是车手互联计划CarLife。

车机与手机的互联在2014年左右初步盛行。其时,凭仗iOS和安卓两大操作体系强占手机商场的苹果和谷歌,先后发布了CarPlay和Android Auto体系,经过手机映射的方法,将手机使用投射到车机体系上。

这可以被看作是最早的车联网体系,其意图便是经过成本低、适配快、工业链改动较小的方法,将移联网装进车里。车载屏幕和音响成为了手机音影的放大器。

这种映射方法尽管给车舱体会带去了新的改动,但改动十分有限,可以投射的功用仅限地图、音乐、通话等功用。

即使如此,车联网的风也现已吹起来了。

百度没有错失这一趋势,紧随其后推出了车联网处理计划CarLife。

CarLife最大的优势在于兼容性。在车机端,CarLife可以适配Linux、QNX和Android体系,在手机端,无论是iOS设备仍是Android设备,也都可以取得CarLife的支撑。

因而,CarLife用户根本不需求考虑体系的问题,只需求用数据线或许WiFi将手机衔接到车载体系上,就可以在驾驭进程中使用手机上的导航、音乐、通话、付出和智能语音等功用。

由于苹果CarPlay和谷歌Android Auto只支撑自家操作体系,再加上苹果不支撑第三方使用、安卓在我国受限,百度CarLife的面临两个强壮的对手仍然有其优势地址。

CarLife的强兼容性,使得车厂在改装时只需求植入CarLife SDK就能完成车手互联,成本低、操作简略,而且不触及车厂的中心数据。

因而,CarLife的装车量快速上升。

2015年1月,百度拿下上海通用轿车的订单,CarLife迈出了商用落地的重要一步。到了2016年末,气势微弱的百度CarLife攻下戴姆勒,完成了在豪华车品牌中的落地,其时百度L3工作部总经理顾维灏将此称为具有里程碑含义的协作。

依据百度官方数据显现,截止2018年末,百度CarLife激活车辆现已超500万辆,掩盖车辆品牌超越70家,CarLife APP发动次数挨近一亿,小度语音被唤醒次数达380万。

现在,在车手互联商场上,百度CarLife和苹果CarPlay是装车量最大的两大品牌。

但是,车手互联一直被认为是车联网的过渡计划,车机仅仅经过“映射”方法成为了智能手机的屏幕、音响和功用载体,车机自身的智能化仍然没有得到开释。

因而,车载OS成为巨子们的激战之地。

在这一范畴,阿里的斑马体系先下手为强,并与上汽强强联手最早完成落地。而百度则后发先至,推出了小度车载OS,其原型是百度的人工智能语音体系DuerOS。

在DuerOS上,百度的AI语音才能得到充分体现。

当它被移植到车载场景时,小度车载OS保留了DuerOS的语音辨认和语义了解才能,还经过与车载屏幕、智能后视镜、车载机器人的协作,完成了刷脸登录、刷脸付出、心情判别、疲惫监测、AR导航等功用。

除了车载OS,百度的AI才能体现得最酣畅淋漓之处,仍是在智能驾驭上。

2013年,百度就发动了无人驾驭车项目,由百度研究院主导研制,其技能中心是“百度轿车大脑”,包含高精度地图、定位、感知、智能决议计划与操控四大模块。

2015年12月10日,百度无人驾驭车在国内初次完成城市、环路及高速路途混合路况下的全主动驾驭。这场在中关村与奥林匹克森林公园之间的折返跑,是潜行两年的百度无人驾驭项目榜首次正式露脸。

4天后,百度宣告正式树立主动驾驭工作部,担任总经理的高档副总裁王劲立下了“三年商用、五年量产”的军令状,百度高档总监李震宇任副总经理。

但是,尔后的两年时刻,作为国内主动驾驭黄埔军校的百度,却遭受了严峻的人才流失,许多技能大拿纷繁出走,大多挑选在AI赛道独立创业。

2017年,百度迎来陆奇,并初步调整安排架构。

3月,百度一封内部邮件让主动驾驭工作部、智能轿车工作部、车联网事务三大部分走到了一同,树立了智能驾驭工作群组(IDG)。

陆奇担任了IDG首任总经理,Apollo也正式登上历史舞台。

2017年4月19日,百度发布了这项以“阿波罗登月计划”命名的主动驾驭项目,打包了车辆渠道、硬件渠道、软件渠道和云端数据服务,向轿车及主动驾驭范畴的协作伙伴供给一个敞开的服务体系,以助其快速树立一套归于自己的主动驾驭体系。

Apollo的推出,也意味着百度向服务商定位的转型,百度智能驾驭技能初步广泛与工业链进行协作。

2019年7月的百度AI开发者大会上,Apollo 5.0版别面世——这是Apollo自诞生以来的第7次产品迭代,均匀不到四个月进化一次。

版别迭代的一起,百度也在广泛与工业链进行协作,推进商业化落地,针对不同场景延伸出主动驾驭巴士、环卫车、零售车、景区散步车、无人发掘车、智能清扫车、主动驾驭教育小车等多种“新物种”。

到现在,Apollo在全球97个国家有超越2万4千名开发者,Apollo敞开联盟现已有包含一汽红旗、金龙客车、沃尔沃、盼达用车等150个协作伙伴,开源代码量全体超53万行。

Apollo不只现已成为现在全球最大的主动驾驭敞开渠道,还在加快落地。

本年9月底,百度的RoboTaxi项目“Apollo Go”宣告在长沙敞开试运营,成为全球规模内继Waymo One之后第二家落地的RoboTaxi,也是国内榜首个吃螃蟹的人。

当年重仓押注AI的百度,现在好像行将迎来收成的曙光。

阿里:重体系

尽管巨子在同一赛道的比拼终究常常异曲同工,但初步往往截然不同。

当百度还未从CarLife延伸到小度车载OS时,阿里就现已将枪口瞄准了车载体系。

2015年,车联网还处于“概念”阶段,但有远见的织网者现已看到了未来的方向。当年3月12日,阿里巴巴和上汽宣告战略协作,一起出资10亿元设立了互联网轿车项目基金。

互联网巨子和车企龙头的组合,一边是技能和形式的革新派,一边是见识深沉的传统制造业——一黑一白的交融,其产品便是8个月后诞生的“斑马”。

斑马网络,由阿里和上汽合资树立,背靠两大超级玩家,弹药充分。但或许是由于互联网企业和传统整车厂的磨合问题,斑马直到2016年7月才推出自己的榜首款产品。

荣威RX5,搭载阿里YunOS,自带4G网络,自称为国内首款量产的互联网轿车。自此,一句“你好,斑马”拉开了YunOS人车交互的初步。

“现在智能手机有80%的功用与通话无关,而未来的轿车也将会是这样,大部分功用与交通无关。”在发布会上,马云亲自为RX5展台。但是,RX5离马云描绘的场景还很远。

事实上,其时YunOS可以完成的功用并没有在百度CarLife的根底上发作质跃,尽管不需求与手机相连,但更大的车载屏幕上可以完成的仍然仅仅地图、音频等功用。

即使如此,有着首款互联网轿车的名号,又有阿里和上汽的背书,RX5的销量体现喜人,3个月卖出10万辆,为斑马打响了头炮。

尔后,为更好地匹配车载场景,YunOS还阅历了战略转型。

YunOS开端是阿里为智能手机打造的移动体系,曾与魅族大力协作,但在与安卓、iOS竞赛中败走移动商场。

2017年,YunOS工作部回归阿里云工作群,并由胡晓明顶替张春晖兼任总裁。9月品牌晋级为AliOS,弱化手机商场,初步转向轿车和IoT。

这是榜首个针对车载场景的国产操作体系,内置高德地图车载导航、语音辨认、虾米音乐、蜻蜓FM等阿里系使用,当然也可以完成语音开窗、调理空调等功用性指令。

此外,重云端轻车端的规划,让AliOS可以完成空中OTA晋级,让车主无需前往4S店、不必插U盘就能就像晋级手机体系相同晋级车载体系。

从YunOS到AliOS,阿里对车联网的注重清楚明了。

但是,两大巨子之间的协作并没有依照料想的方向一往无前地走下去。

由于斑马是由阿里和上汽一起打造,所以起先斑马只搭载于上轿车型。但跟着车联网事务的开展,斑马初步与神龙、福特等车企协作,两个“金主爸爸”之间的联系变得奇妙起来。

尔后,斑马也遭受了百度车联网从前的人才流失困局,外界初步质疑斑马的未来。

为了消除这些不确定性,上汽和阿里对斑马动了刀。

2019年8月28日,上汽集团与阿里宣告重组斑马网络和YunOS(AliOS),将YunOS全体知识产权及事务注入斑马,阿里也由此成为斑马网络榜首大股东。

阿里和斑马的联系由此愈加简略明了,而AliOS和斑马也由前后端的支撑联系合并为一个全体。如此一来,斑马将会取得更多阿里系资源的支撑,也将与阿里生态构成更强的共振效果。

现在,斑马智行现已开展到3.0版别,并向职业协作伙伴敞开了AliOS 2.0、机器视觉、语音多引擎结构等多项中心才能。

从形式上来看,斑马旨在成为智能网联轿车技能的底座,为车企供给数字化服务和生态渠道。也便是说,斑马做好了一个披萨面饼,而上面的馅料则留给车企自己去DIY。

当然,阿里自己也供给了丰厚的“馅料”来打造斑马的壁垒。

其间,天猫精灵和高德地图是阿里在车载场景上的两员大将。

近年来,高德地图一直在加快布局车联网。2014年,当苹果正式将iOS in the Car正式更名为Apple CarPlay时,高德就在做自己的车手互联计划A Link,但由于操作繁琐、体会欠安,终究未能构成商场化。

在自己的主业地图范畴,高德也推出过根据安卓体系的标准化导航产品AMAP Auto,可以与手机端高德账号打通,完成保藏地址等信息的同步,搭载于吉祥、广汽等多家自主品牌。

而天猫精灵在车载场景的效果首要体现在内容服务和车家互联。

内容上,天猫精灵调集了虾米音乐、喜马拉雅等阿里系的内容渠道。而在车家互联上,天猫精灵可查询门锁、车窗、油量、胎压、车辆方位等车辆信息,也可完成对智能家居的操控。

根据此,奔跑、奥迪和宝马等高端车厂都先后与天猫精灵进行协作,完成车家互联。

腾讯:重生态

百度重仓AI,阿里在体系端发力,与它们比较,腾讯在车联网上的布局好像稍显愚钝。

但是若将车联网的规模再放大一些,腾讯关于“车”的重视并不落后于百度、阿里。

2014年时,腾讯曾推出过车载主动确诊设备(简称“OBD”)路宝盒子。经过车辆的OBD接口,路宝盒子可以获取发动机温度、车速、进气量和毛病码,然后经过蓝牙将信息传回手机App,结合手机的GPS和网络信号等数据,为车主供给油耗剖析、驾驭行为剖析、行车记载以及呈现毛病时的救援服务。

读取和剖析这些数据的门槛并不高,路宝盒子的竞品在淘宝上也随处可见。更重要的是,它最大的卖点除了杀入车联网的腾讯之外,其产品自身的“互联网”特点远不及幻想中的大。

OBD计划火了两年后,也被本钱抛在死后。

尔后,腾讯树立了车联网部分,并在2015年时发布了车手互联计划“车联”App、车机ROM以及车载服务MyCar。

这可以看作腾讯榜首次体系性地布局车联网,而其要害点仍然是腾讯的强项“交际”。

而最能显现这一点的便是MyCar/我的车。这款产品的中心逻辑实际上便是与车“谈天”。

用户在微信或手机QQ端扫描车载屏幕二维码后,就能添加自己的车辆成为老友。在谈天框中,车辆可以向手机发布车辆的设备安全、方位等信息,手机也可以向车辆发送音乐、即时导航等信息。MyCar的第一批独家协作伙伴便是高端车企品牌奔跑。

腾讯的车联App和其它车手互联计划相似,都是经过USB或Wifi衔接手机和车机之后,用映射的方法来完成功用。

而腾讯的车机ROM,可看作一个定制化的车机体系,是根据安卓体系打造而成。

但实际上,腾讯车机ROM的底层设置是由协作伙伴供给,腾讯担任的是用户交互层。比方,内置在ROM里边的QQ,可以经过科大讯飞供给的语音功用进行谈天,无需走神看屏幕;MyCar供给的微信互联服务,为了安全起见也在车机端采取阅后即焚的形式。

从这三款产品的布局中可见,腾讯撬动车联网商场最大的杀手锏仍是“交际”。

在车联ROM和车联APP中,腾讯首要集成了QQ功用。而MyCar直接把车辆拟人化,将其变为车主的“老友”。

而在此期间,还能看到腾讯关于“车载微信”的慎重。

事实上,自从2015年体系性布局车联网初步,商场关于“车载微信”的呼声便越来越高。但直到现在,腾讯都没有正式推出车载微信。

本年10月18日,在国际智能网联轿车大会上,马化腾表明车联网将是腾讯拥抱工业互联网重要切入点之一,而且发布了腾讯正在做车载微信的音讯。

关于腾讯来说,将微信移植到车机端在技能上并不难,也直接成为百度、阿里都忌惮的杀手锏,但腾讯为何迟迟不出手?

其症结,在于安全。

 “张小龙团队想到一个实质问题,用户在开车的时分应不该该用微信?咱们并不是说做这个产品就期望咱们尽可能地多用,咱们更重视的是安全问题。”马化腾曾在公共场所解说过腾讯对车载微信的了解。

“咱们的团队在考虑,能不能供给一套纯语音交互的接口,没有界面,要确保人的眼睛一直是盯着路面状况,而不要去分神看屏幕,连看一秒都不要看。”

对安全的寻求,是腾讯分明有大招却不发的原因。据称,车载微信或将年内涵长安、广汽的两款车型上落地。

在车载微信之外,腾讯对车联网的布局也在向愈加体系化开展。

2017年,腾讯车联发布了AI in car智能轿车处理计划,一年后由晋级为TAI轿车智能体系(Tencent Auto Intelligence),构建了“四横两纵一中台”架构。

“四横”,是出行范畴的四个事务矩阵,包含腾讯车联、主动驾驭、方位服务和搭车码;“两纵”是指腾讯海量内容渠道和安全保障体系;“一中台”则是腾讯AI和腾讯云。

根据强壮的交际特点、海量内容和用户根底,腾讯绕开了车载体系和硬件,将腾讯系及第三方内容服务生态接入轿车中。在这个布局中,腾讯还将集成小程序和车载微信:前者面向开发者,后者面向顾客。

可见,腾讯想要做的是轻量化、生态化、跨渠道、跨端的处理计划。

异曲同工

纵览BAT,百度重AI,阿里做车载OS,腾讯供给生态服务,都是挑选用自己的长板去切入车联网商场。

尽管起点不同,但咱们的布局在走到深处时也多有重合之处。

高精地图便是与车联网相伴相生的一大使用。在这一范畴,阿里有高德地图,百度有百度地图,腾讯也有腾讯地图。当然,与前两者比较,腾讯地图的实力明显要弱一截。

高精地图是L3等级以上主动驾驭的刚需,主动驾驭轿车需求主动感知检测路途环境,决议计划操控车辆。

5G年代的到来将为高精地图带来重要开展时机,5G的带宽可以确保数据传输足够快,对主动驾驭场景下高精地图实时传输有重要效果。

看到这一时机的互联网巨子不止BAT,华为、京东和美团也现已在本年进入高精地图的混战,华为请求了甲级测绘资质,后两者则请求了请求导航电子地图资质。

除了高精地图,被职业“轻视”但又绕不过去的车手互联计划也是各家布局的堆叠之处。

百度的CarLife、腾讯的车联App都走了这条路,就连华为最近也推出了HiCar计划,也是切入的这一范畴。从这一点也能看出,现在的车联网仍处于前期的功用映射期间,对手机功用的平移是现在车载场景可以供给的最老练、最遍及的服务。

而在此之外,关于车载体系的竞赛也是巨子们异曲同工的挑选。

在这一点上,阿里是根柢最坚实的一家。AliOS作为国内仅有自主立异的车载OS,其初心是要应战安卓和iOS在智能手机端的位置——取法其上,得乎其间。与根据安卓体系的小度车载OS比较,其所谋更在久远。

而百度和奇瑞协作的小度车载OS、腾讯与长安轿车协作的AI in Car体系,现在都没有完成自体系底层起的自主掌控,仅仅在使用层面的发力。

近期,百度也有意将其CarLife、小度车载OS等整合到黑莓的车载体系QNX之中。此外,阿里的AliOS也在跟QNX接洽。

效果力是彼此的,互联网巨子的进场也在改动着轿车职业的格式。

尽管,黑莓QNX仍是现在车载范畴市占率最高的体系,但跟着越来越多的厂商选用安卓架构,安卓在车载范畴的比例正在快速上升。

AliOS前首席架构师谢炎曾表明,“未来我国轿车工业对外敞开服务的只要两种OS:一种是完全针对轿车驾驭场景从底层初步自主研制的操作体系AliOS,一种是根据安卓等修正的其他OS。”

AliOS的野心是要与QNX、安卓浴血奋战。

但是,职业的开展并没有依照谢炎所说的进行,但这种改动并不来自于百度或腾讯,而是来自于华为。

在中美贸易战下厚积薄发的华为,现已发布了鸿蒙体系来为自己添加砝码。现在,这一体系的方针商场定坐落IoT和轿车。未来,在车联网范畴底层体系端的竞赛,或许将在AliOS和华为鸿蒙体系之间打开。

但是,在车载OS之外,百度和腾讯也各有杀手锏。

百度重AI,百度“小度 OS”承载的“人脸辨认、疲惫监测”AI功用等更多仍是其主动驾驭渠道战略的延伸。而跟着5G加持下的主动驾驭逐步落地商用,

百度行将迎来新的主场。不过,百度在付出上的缺失,将成为其打包车联网服务时的短板。

腾讯则志在生态,引而未发的车载微信以及丰厚的交际、文娱资源,是百度、阿里望尘莫及之处。一起,在移动付出端,腾讯也与阿里不相上下,强占江湖。以使用制胜的腾讯,关于车厂来说更为友爱,现在,长安、广汽、长城、春风等车厂都现已向腾讯抛出了橄榄枝。

无论是从体系底层的重构,仍是在使用端的发力,互联网巨子在车联网范畴的布局都是在打造以车为中心的生态圈。与车厂的协作是必经之路,一起两边也存在竞赛联系。

本年来,车企自主研制车联网技能的风潮正在鼓起。

7月初,亿咖通旗下第二款智能网联产品GKUI 19推出;7月底,仙豆智能榜首次正式呈现在职业的视界中。这两家没什么名望的企业,都是由车企战略出资、独立运营的技能公司,前者隶归于吉祥,后者则依托长城。

竞赛不止来自于车厂,互联网企业的速度更快。

比方,在语音方面,科大讯飞、小爱同学等都有与小度、天猫精灵抗衡的才能。而滴滴等出行渠道在主动驾驭端的包围,由于有天然匹配的场景作支撑,也将构成一股不行小觑的力气。

当然,最微弱的冲击者仍是华为。

一旦华为请求的测绘资质落地,那么华为将手持“鸿蒙车载OS+主动驾驭芯片+5G通讯技能+高精地图”大礼包,成为工业链笔直整合的主动驾驭处理计划供货商。

战鼓已响,重磅玩家们现已入局。

跟着AI技能的老练,智能语音、计算机视觉、芯片算力等技能也越发老练,车联网将有更大的发挥空间。与此一起,车载付费内容、V2X路侧协同终端和才智交通技能设备的商场也将被撬动。

现在,5G的商用,完全拉开车联网落地的大幕。BAT的车联网之战才刚刚初步。

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